我国沿边陆路口岸与城市经济协调发展——以新疆为例的实证研究

doi:10.16716/j.cnki.65-1030/f.2023.02.003

摘要/Abstract

摘要：

沿边口岸与口岸城市作为沿边地区经济社会发展的重要引擎和增长极，二者相互促进、共同发展。完善沿边城镇体系、支持边境口岸建设，对推进兴边富民、稳边固边以及深入实施区域协调发展战略具有重要意义。文章对我国沿边陆路口岸与城市经济协调发展水平进行测度后发现：2017年以来在沿边开放政策支持下，口岸比城市发展活跃，岸城关系表现为口岸驱动型;2020年起受新冠疫情影响，口岸贸易受阻，岸城关系转为城市驱动型。进一步以新疆为例，运用耦合协调度模型测度2011—2020年新疆陆路口岸与城市经济协调发展水平发现，新疆陆路口岸与城市经济耦合协调等级虽明显提升，但仍处于失调阶段。为加快沿边陆路口岸与城市经济协调发展，应加强基础设施与口岸开放平台建设，推动对外贸易转型升级，加强人才培养与引进，优化营商环境。

关键词: 陆路口岸, 沿边地区, 口岸建设, 城市经济, 高质量发展, DCI指数, 耦合协调度模型

Abstract:

Border ports and port cities, as important engines and growth poles for the economic and social development of border areas, promote and develop together. Improving the system of border towns and supporting the construction of border ports is of great significance for promoting the revitalization and prosperity of the border, stabilizing and consolidating the border, and deepening the implementation of regional coordinated development strategies. After measuring the coordinated development level of China's border land ports and cities economy, the paper found that since 2017, with the support of the border opening policies, ports have been more active in development than cities, and the port-city relationship has shown a port driven pattern; In 2020, affected by the COVID-19, port trade were blocked, and the port-city relationship became city driven pattern. Taking Xinjiang as an example, using the coupling coordination degree model to measure the coordinated development level of Xinjiang's border ports and cities economy from 2011 to 2020, the paper found that although the coupling coordination level of Xinjiang's border ports and cities economy has significantly improved, it is still in an imbalanced stage. In order to accelerate the coordinated development of border ports and cities economy, it is of great necessity of strengthening the construction of infrastructure and port open platform, promoting the transformation and upgrading of foreign trade, strengthening talent training and talent introduction, and optimizing the business environment.

Key words: land port, border areas, port construction, city economy, high-quality development, DCI index, coupling coordination model

中图分类号:

F752

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XIAO Chunmei, JIN Lin. Coordinated Development of Border Land Ports and Cities Economy in China—An Empirical Study Taking Xinjiang as an Example[J]. Finance & Economics of Xinjiang, 2023, 0(2): 26-38.

图/表 10

图1 口岸与城市经济互动关系

图2 2011—2020年我国沿边陆路口岸城市与全国GDP增速

表1 2011—2020年我国沿边地区岸城动态集中度指数（DCI）

年份	$D e$	$D i$	DCI
2011	1.1729	1.1596	1.1676
2012	0.9816	0.9751	0.9790
2013	1.1680	1.1677	1.1679
2014	0.9981	0.9823	0.9918
2015	0.6340	0.5999	0.6204
2016	0.8600	0.8564	0.8586
2017	1.0663	1.1059	1.0821
2018	1.0917	1.1308	1.1073
2019	1.1169	1.1568	1.1328
2020	0.7963	0.7518	0.7785

表1 2011—2020年我国沿边地区岸城动态集中度指数（DCI）

年份	$D e$	$D i$	DCI
2011	1.1729	1.1596	1.1676
2012	0.9816	0.9751	0.9790
2013	1.1680	1.1677	1.1679
2014	0.9981	0.9823	0.9918
2015	0.6340	0.5999	0.6204
2016	0.8600	0.8564	0.8586
2017	1.0663	1.1059	1.0821
2018	1.0917	1.1308	1.1073
2019	1.1169	1.1568	1.1328
2020	0.7963	0.7518	0.7785

表2 口岸经济与城市经济协调发展水平评价指标体系

系统	指标体系	单位	权重
口岸经济	口岸出入境人次	万人	0.30
	进出口货运量	万吨	0.53
	每吨货物价值	元/吨	0.17
城市经济	人均GDP	元	0.29
	第二产业增加值占GDP的比重	%	0.15
	人均一般公共财政预算收入	元	0.13
	人均固定资产投资	元	0.14
	人均全社会消费品零售总额	元	0.29

表 3 耦合协调度等级划分标准

序号	耦合协调度值	协调程度	序号	耦合协调度值	协调程度
1	0.000~0.099	极度失调	6	0.500~0.599	勉强协调
2	0.100~0.199	严重失调	7	0.600~0.699	初级协调
3	0.200~0.299	中度失调	8	0.700~0.799	中级协调
4	0.300~0.399	轻度失调	9	0.800~0.899	良好协调
5	0.400~0.499	濒临失调	10	0.900~1.000	优质协调

表 4 新疆陆路口岸与其对应城市

序号	口岸	口岸城市	序号	口岸	口岸城市
1	塔克什肯口岸	青河县	7	都拉塔口岸	察布查尔锡伯自治县
2	老爷庙口岸	巴里坤哈萨克自治县	8	吐尔尕特口岸	乌恰县
3	霍尔果斯口岸	伊宁市	9	伊尔克什坦口岸	乌恰县
4	阿拉山口口岸	博乐市	10	卡拉苏口岸	塔什库尔干塔吉克自治县
5	巴克图口岸	塔城市	11	红其拉甫口岸	塔什库尔干塔吉克自治县
6	吉木乃口岸	吉木乃县

表5 2011—2020年新疆陆路口岸经济发展指数

口岸	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
老爷庙	0.024	0.039	0.051	0.043	0.026	0.016	0.024	0.036	0.026	0.003
塔克什肯	0.065	0.039	0.069	0.051	0.026	0.060	0.047	0.034	0.042	0.016
吉木乃	0.122	0.110	0.073	0.064	0.047	0.042	0.037	0.021	0.019	0.005
巴克图	0.107	0.145	0.127	0.124	0.083	0.076	0.070	0.043	0.056	0.034
阿拉山口	0.352	0.365	0.482	0.415	0.300	0.294	0.344	0.298	0.388	0.415
霍尔果斯	0.423	0.489	0.642	0.551	0.520	0.523	0.531	0.594	0.502	0.544
都拉塔	0.152	0.113	0.127	0.135	0.122	0.146	0.145	0.121	0.145	0.171
吐尔尕特	0.067	0.068	0.087	0.082	0.090	0.101	0.112	0.127	0.147	0.154
伊尔克什坦	0.073	0.076	0.072	0.094	0.087	0.083	0.110	0.062	0.106	0.133
红其拉甫	0.091	0.077	0.058	0.050	0.082	0.063	0.094	0.106	0.142	0.103
卡拉苏	0.061	0.081	0.061	0.059	0.067	0.086	0.080	0.073	0.080	0.098
平均值	0.140	0.146	0.168	0.152	0.132	0.136	0.145	0.138	0.150	0.152
标准差	0.128	0.145	0.200	0.169	0.149	0.148	0.155	0.170	0.155	0.175

表6 2011—2020年新疆陆路口岸城市经济发展指数

口岸城市	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
巴里坤哈萨克自治县	0.249	0.313	0.355	0.436	0.468	0.421	0.488	0.561	0.576	0.550
青河县	0.215	0.162	0.207	0.227	0.208	0.214	0.222	0.216	0.222	0.216
吉木乃县	0.102	0.141	0.203	0.269	0.298	0.267	0.298	0.346	0.345	0.198
塔城市	0.222	0.289	0.307	0.346	0.395	0.454	0.491	0.514	0.507	0.419
博乐市	0.231	0.303	0.380	0.473	0.568	0.601	0.673	0.712	0.742	0.633
伊宁市	0.291	0.336	0.394	0.441	0.418	0.426	0.462	0.495	0.527	0.513
察布查尔锡伯自治县	0.071	0.105	0.125	0.157	0.112	0.107	0.128	0.141	0.208	0.185
乌恰县	0.095	0.156	0.230	0.256	0.252	0.326	0.403	0.476	0.608	0.500
塔什库尔干塔吉克自治县	0.200	0.256	0.280	0.325	0.349	0.366	0.380	0.381	0.278	0.240
均值	0.186	0.229	0.276	0.326	0.341	0.354	0.394	0.427	0.446	0.384
标准差	0.077	0.087	0.091	0.108	0.140	0.146	0.162	0.176	0.189	0.175

表7 2011年与2020年新疆陆路口岸与城市经济耦合协调度

口岸	2011年			2020年
口岸	耦合协调度	耦合协调等级	耦合协调特征	耦合协调度	耦合协调等级	耦合协调特征
老爷庙	0.279	中度失调	口岸滞后型	0.193	严重失调	口岸滞后型
塔克什肯	0.343	轻度失调	口岸滞后型	0.242	中度失调	口岸滞后型
吉木乃	0.334	轻度失调	城市滞后性	0.179	严重失调	口岸滞后型
巴克图	0.393	轻度失调	口岸滞后型	0.346	轻度失调	口岸滞后型
阿拉山口	0.534	勉强协调	城市滞后性	0.716	中级协调	口岸滞后型
霍尔果斯	0.592	勉强协调	城市滞后性	0.727	中级协调	城市滞后型
都拉塔	0.322	轻度失调	城市滞后性	0.422	濒临失调	口岸滞后型
吐尔尕特	0.283	中度失调	口岸滞后型	0.527	勉强协调	口岸滞后型
伊尔克什坦	0.289	中度失调	口岸滞后型	0.508	勉强协调	口岸滞后型
红其拉甫	0.367	轻度失调	口岸滞后型	0.397	轻度失调	口岸滞后型
卡拉苏	0.332	轻度失调	口岸滞后型	0.391	轻度失调	口岸滞后型
均值	0.370	轻度失调	口岸滞后型	0.423	濒临失调	口岸滞后型
标准差	0.102			0.187

图3 2011—2020年新疆陆路口岸城市、新疆、全国工业化率

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